阿紫把诗歌推向世界了吗

与性能有关的世界中，“钢炮儿”从来都有着自己的一席之地，就像每次纽博格林北环赛道的量产前驱圈速王的宝座易主时，总能受到全世界车迷们的关注一样，每当有新的“钢炮儿”被汽车厂商们推出时，车迷们也总会将目光聚焦到它们身上。

相比动辄上百万的纯种跑车，“钢炮儿”们的售价就显得十分平易近人了，二十多万就能买到新车，最贵也不过五十万，不嫌弃的话十多万也能淘到车况不错的二手车，省下的钱还能来一些改装，一样能享受到令人欣喜的驾驶乐趣。

放眼现在的“钢炮儿”世界，相信只要是爱车的人随口都能说出来几个，比如Civic?Type-R、梅甘娜R.S.、高尔夫GTI/R等等。在近些年间，拜涡轮增压发动机的大规模应用所赐，“钢炮儿”们的动力已经逐渐爆表。而接下来我要说的这位“钢炮儿”，应该会将钢炮们的“动力军备竞赛”推向又一个高潮。

丰田Yaris?GR

去年丰田发布了全新一代Yaris，Yaris作为丰田旗下小型车的代表，一直深受消费者的喜爱。与此同时，丰田作为WRC的厂商车队，出战WRC的赛车也是由以Yaris（Yaris?GR）为原型的车型升级改装而来，在新一代Yaris发布之后，新一代Yaris?GR的推出也被提到了日程之上。

在今年的东京改装车展上，丰田发布了新一代Yaris?GR，由于只是为了满足WRC的量产规则要求，新一代Yaris?GR目前限量生产25000台（另一说法是每年25000台），不过，目前仅接受日本国内预定……

这次我先来说重点。在关乎性能和操控的层面，新一代Yaris?GR首先以轻量化为基础，车门和后备箱门采用更轻的铝合金打造，车顶则采用了碳纤维加强塑料来打造，这使新一代Yaris?GR的整备质量仅有1280KG，联系到一般这类车的车主都会拆座椅、内衬等部件，到时候能控制到1000KG以内也说不定。

基于丰田TNGA架构GA-B平台打造的新一代Yaris?GR在底盘方面也做出了一定的升级，从空心改为实心的防倾杆进一步强化了新一代Yaris?GR的车身刚性，并且与普通车型相比，其最低离地间隙降低了9mm。与此同时，为了使Yaris?GR拥有更好的操控性，丰田还为其换装了双叉臂后悬挂，结构上的先天优势会为其带来更灵敏的悬挂反应以及更好的抓地力。

作为一台以性能为取向的车型，丰田也可谓无所不用其极，除开为Yaris?GR提供了4活塞卡钳以及划痕刹车碟之外，丰田还将目前米其林的顶级高性能街胎PS4S作为Yaris?GR的适配轮胎，要知道这款轮胎在与邓禄普P?ZERO和倍耐力SP?RT的对比中，几乎取得完胜，可见丰田这次对Yaris?GR有多么用心。

OK，重中之重来了。丰田赋予了新一代Yaris?GR一台性能超强的1.6T三缸涡轮增压发动机——G16E-GTS。这台发动机搭载D-4ST双喷射技术，在单涡流涡轮增压器的加持下能够爆发出272Ps的最大马力以及370Nm的最大扭矩，堪称目前最强3缸机！配合6速手动变速箱，新一代Yaris?GR能够在5.5s内完成0-100kph的加速。

噢，对了，作为WRC战车的量产版，四驱系统是绝对不会少的，Yaris?GR搭载了GR-4运动四驱系统，前后轴托森LSD外加电控多片离合中差，想来应该也是真香了，可惜国内消费者多半只能望着流口水吧。

最后再说一下新一代Yaris?GR的设计，新一代Yaris?GR基本上保留了普通车型的外观设计，不过在外观攻击性的营造上，硕大的中网、两侧的风刀设计、车尾的双边双出排气，以及黑色轮毂与红色卡钳的搭配，仍要使新一代Yaris?GR更胜一筹。

而在内饰上，新一代Yaris?GR也基本上沿用了普通版的内饰布局，不过既然是“钢炮儿”，自然也会有其专属的身份象征。诸如带有GR标志的皮质拼接Alcantara面料的类似一体式的运动座椅（看上去还为4点式安全带预留了位置）、金属踏板，短行程手动挡杆等，都是新一代Yaris?GR内饰中的身份体现。

当然，丰田也不会忘记为车主提供舒适性配置，中控大屏、双区自动空调、前排座椅加热、丰田TSS智行安全系统、JBL音响等配置，新一代Yaris?GR也有配备。不过在我看来，会买它，或者说能买它的人，应该都不会在意这些舒适性配置，毕竟一台有着270匹马力的A0级小车，可不是买来享受它的舒适性的，不是吗？

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