试驾福特EVOS丨原汁原味的福特车，再开10年它都不过时

每一款新品的推出，总是少不了外界的评判。

就好比长安福特EVOS以及东风雪铁龙凡尔赛C5 X。两款车定位近似，而且都是各自品牌十分重要的战略产品，所以消费者或多或少会将其进行对比。

前脚凡尔赛C5 X上市，售价14.37-18.67万元；后脚福特EVOS发布预售，预售价格区间22.78-26.08万元。乍一看，确实凡尔赛C5 X要良心的多，所以不少消费者也在质疑福特EVOS价格贵了一些。但事实真的如此吗？抛开品牌影响力因素之外，从近日笔者在长沙试驾福特EVOS的体验来看，个人觉得惊喜实在太多，卖这个价真的一点也不贵。

如果用两句话来形容凡尔赛C5 X和福特EVOS的设计上的差别，那就是前者又像旅行车又像SUV，但其实是台轿车；而后者既像电动车又像轿车，但实质上是台燃油版的轿跑SUV。但就个人喜好程度来说，或许会更倾向于后者。

初次看到EVOS实车的时候，很容易让人联想到此前的“电马”Mustang Mach—E，两款车都采用了福特最新的家族设计，但是在细节方面，或许EVOS会更具看点一些。

比如，当我带着车钥匙靠近车辆的时候，前格栅呼吸式3D鳞甲起伏，头尾车灯由内向外依次点亮，车侧隐藏式门把手弹出。与此同时，车内氛围灯也是依次点亮，每一个细节都透露着仪式感，这一点是同级车型没有的。

EVOS最具看点的自然是车身侧面，用福特设计师的话来说：“它的上半身是Coupe，下半身是SUV，***同塑造了EVOS动感的造型。”优雅的溜背既保留了轿跑SUV美感的同时，又丝毫不会影响后排头部空间，正是它设计的巧妙之处。虽然设计是主观的，不过就视觉效果来说，即使是10年之后回过头来看它也依旧不会显得过时。

如果说前卫时尚的外表足以让你驻足观望，那么出色的空间表现则让它回归到家用属性。车身尺寸方面，EVOS长/宽/高为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm，和汉兰达基本上处于同一个水平。但是论乘坐空间，EVOS真的不是一般的大，经笔者（178cm）实测，头部空间两拳，腿部空间快接近半肘，各种姿势统统安排。

与此同时，大五座的设计保证了后备箱空间，较高的开口幅度让它有种掀背车的既视感。再加上后排座椅支持4/6比例放倒，虽然不能彻底放平，但是对于日常家用完全绰绰有余。

如果说外观看着不像是一台燃油车，那么坐进车内你可能真的以为它是某个新势力造出来的电动产品。夸张的1.1米长屏幕，已经有iphone 100的发展趋势了。更关键的是，它的分辨率高得出奇，其中12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率可以达到2K，27寸的多媒体屏幕分辨率更是达到了4K，精细化程度不逊色于手机。

当然，其实际体验也是非常不错的。由于功能实在太多，笔者也是花了一些时间来一个个解锁。重点说说几个比较有特色的点：

第一点就是屏幕支持双分屏、分屏互换，就比如在分屏状态下，副驾驶可以调整好导航，然后直接左滑，甚至可以直接投射到仪表盘上进行AR导航，这时副驾驶就成了你的领航员。而当左右分屏之后，副驾驶还可以进行娱乐操作，比如观看爱奇艺视频等等，感受10喇叭的B&O音响的声效；又或者可以带来蓝牙耳机，互不打扰，陷入沉浸式体验。

而当全屏显示的时候，功能区域划分明显。比较有意思的功能是，系统增加了一个“时空秘信”的功能，可以在指定时间显示编辑好的信息，如果碰到纪念日，这个功能定会让她感动得痛哭流涕。

第二点就是车机搭载了全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，可支持多达70+种语义语音交互。除了常规的语音控制空调、天窗以外，EVOS还能用语音控制后备箱、座椅、方向盘、氛围灯等等，能动口的绝对不动手。

第三点就是FACE ID人脸识别登录车机系统，中控台前部有一个车内红外线摄像头对驾驶者面部特征进行识别和认证，主要用于车机账号的自动登录，免密支付，实现个人偏好设置的精准匹配，如屏幕主题设定、座椅记忆调节、后视镜位置调节、空调温度设定、氛围灯设置、媒体偏好、音乐、导航等设置。对于家里只有一台车的家庭消费者来说，免去了上车之前重新调整的麻烦。

第四点就是EVOS搭载了国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的福特车路协同系统。当EVOS行驶在V2X信号覆盖区内，车辆会自动识别前方交叉路口信号灯状态，以读秒方式告知驾驶员，方便驾驶员更轻松掌握当前车速；除此之外，V2X系统还会根据当前车辆所处车道，进行绿灯前进提示，提示分为仪表以及自然语音两种提示功能，同样也颇为实用。

有了它，你就是能够“掌控红绿灯的男人”，听起来也是十分炫酷。比较遗憾的是，目前仅支持无锡和长沙，预计今年年底通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系。

说到这里，你可能会说福特“变了”，但是如果你将它开起来，你会发现它的驾控基因一直没变，依旧是原汁原味的福特车。

动力方面，新车全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力，峰值扭矩376牛·米，匹配8AT变速箱，零百加速时间仅为6.6秒。在小排量盛行的当下，这套动力总成可以称之为优秀了。

从实际体验来看，充沛的动力储备让你觉得它不像是一台中型SUV，更像是一台紧凑级，，加速超车无需拉太高转速就可以完成加速动作。至于这套8AT变速箱，升降挡积极，平顺性让你挑不出任何毛病，日常家用完全满足。可能很多人会问为啥没有四驱？一方面是基于价格因素的考虑，而另一方面也就是它城市SUV的定位。

至于底盘，依旧是熟悉的运动风格，很有美系车扎实的感觉。即使是这么大的块头，坐在车内也丝毫没有坐船的感觉。通过减速带的时候可以感觉到底盘的韧性，急转弯的时候足够的支撑性会让你不断去试探它的极限，带来一定的驾驶乐趣。车辆的转向助力比较轻柔，个人感觉如果转向助力能随着驾驶模式的变化而调节会更好一些。

当然，如果你疲于驾驶，EVOS还搭载了全新一代L2+级的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，其中BlueCruise主动驾驶辅助功能整合了全速域自适应巡航（带自动跟车）和车道居中辅助，同时还可以控制加速、减速和转向，大大减轻了驾驶者长时间驾车的驾驶压力，有效地缓解驾驶疲劳。

简单来说，用“最像新势力的燃油车”来形容EVOS想必再合适不过了。在电动车大行其道的当下，福特却另辟蹊径，为我们带来一款有着前卫造型和内饰的燃油SUV，满足了那些对燃油车抱有执拗态度的消费者群体。

而回到价格层面，22.78-26.08万元的预售价个人认为真不算贵。毕竟低一个级别的本田CR-V（16.98-27.68万元）、丰田RAV4（17.58-25.98万元）售价都普遍达到了25万元级别，更何况福特EVOS的尺寸更大、造型更动感、科技感更强、动力更强劲。或许只有你亲身体验一番，你才会深刻认识到它物有所值。

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