【海川品车】千里之外带你去看诗和远方 试驾大众全新途锐eHybrid

途锐，当下大众品牌的旗舰车型，而且，它是一款SUV。从2002年推出，18年以来，作为大众历史上最成功的豪华SUV。途锐家族造就的不仅是一个豪华硬派SUV的品牌，更是一个只属于现代骑士的机械奇迹——攀登世界最高活火山、拖动波音747客机、?达喀尔拉力赛三连冠、21天穿越欧非大陆……这些都有着途锐的身影，而今天，要给大家介绍的，则是途锐家族史上拥有最长续航里程的车型——全新途锐eHybrid插电式混合动力车型。

其实说起这台车来，跟之前我心心念念的另外一台大众性能车型——途锐R有关。日内瓦发布的途锐R，是大众汽车首款采用插电式混合动力的R系列高性能车，综合最大功率高达462马力、综合峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速可在5秒内完成（比当年的第一代的R50足足快了近2秒），极速则高达250km/h。这台高性能SUV所采用的插电式混合动力就与我今天试驾的这款全新途锐eHybrid有着很大程度的相似，只不过，途锐eHybrid不像途锐R那么强调高性能，所以把传统燃油动力部分由途锐R的3.0T?V6涡轮增压发动机，换成了当下的2.0T?L4涡轮增压发动机，而电动机和电池部分则是维持相同的。

虽然全新途锐eHybrid的最大输出功率相比途锐R变小了，但是其却拥有更高的燃油效能，其综合续航里程会让人叹为观止，即便很多装备副油箱的SUV车型，其续航里程都无法与这款途锐eHybrid相比，所以从高性能的途锐R到高效能的途锐eHybrid，不同特性的两款车型，展现的同样是大众高超卓绝的造车技术。

全新途锐eHybrid在外型上与普通途锐并无二致，不同的地方是镶嵌于格栅、车尾门等处的eHybrid专属标识，以及全新配备的19英寸铝合金“Tirano”轮毂，据说其双十辐式设计能够进一步降低风阻并减少油耗与电耗，是途锐eHybrid专配。

在转回到车头，打开发动机盖板，发动机舱内卧着一台2.0升直列4缸汽油涡轮增压发动机，还是大家熟悉的EA888系列，只不过途锐eHybrid上这台已经是第三代的产品了。在高压直喷和涡轮增压器的帮助下，可以爆发出252ps的最大马力，并且在1,600-4,500rpm的转速区域内持续放送出370N?m的峰值扭矩。而安放在前轴的同步电机最多则可提供136ps的动力和350N?m的峰值扭矩，而且是从电动机转动的那一刻即可达到最大动力输出。所以，这台车的综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N?m，动力上几可媲美很多8缸增压发动机了。

而坐到车内，同样是非常熟悉的途锐高奢范儿，用料和工艺仍是一如既往的考究。两块巨大的12英寸和15英寸液晶显示屏，让人彷如在驾驶一辆宇宙飞船。全新造型的方向盘不但看起来更高档，9点和3点钟位置的触摸控制屏也更便于驾驶者切换仪表屏的各种信息显示，而且还带有加热功能，配合可18向电动调节并带有通风加热功能的Vienna真皮座椅，绝对让你一坐上去就不想下来。

当然，这款新车与普通途锐最大不同之处还是在驾驶模式上。全新途锐eHybrid拥有E-Model模式，就是纯电力驱动，这种情况出现在电池充满电的情况下，只由电动马达驱动，这款车的续航里程可达58公里。此外，还有混合动力模式，这也是最常用的，正常情况下也是车辆系统默认的。在这种模式下，电脑会根据路况和车况确定到最高效的驱动组合，由电脑决定是由发动机或马达其中一个亦或是***同为车辆提供动力，这种情况适用于大部分城市路况。

了解的差不多了，该是上路去感受一下了。按下启动按钮，并没有听到那熟悉的发动机声传来，轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至50km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针还是没动，仍然是依靠电动机驱动，中控台的显示屏上显示这辆车的电池几乎是满格的。在E-Model模式下，单纯电力驱动的感觉还是跟传统内燃机不同，非常安静、提速异常迅猛，尤其是起步阶段，最快可以将车速提升至140km/h，但在这种模式下，电池内的电力会很快消耗殆尽，当电池电量低于30%的情况下，系统会重新启动发动机，让传统动力介入。

在满油满电的情况下，这款车开起来的感觉确实非常棒。2.0T涡轮增压发动机+电动机，综合马力高达367ps、综合峰值扭矩700N?m，由8速Tiptronic自动变速器和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴，0-100km/h加速仅需5.7秒，极速则高达225km/h，数据上完胜3.0T的途锐（我瞬间觉得途锐eHybrid?67.98万元的售价真是香啊）。

所以其加速性能完全超出我的意料之外，全力踩下油门，有非常不错的推背感觉，车速的提升也是显而易见的迅捷，甚至在0-60km/h区段的加速性能，我感觉比很多装配3.0T发动机的竞品SUV都要略胜一筹。而18Kwh的锂离子电池被安放在后轴之上，完全不影响车辆的操控性能，而且电池并不大，也没有占用行李箱太多空间。

纯电模式下可以行驶58km，足够上下班使用，再远一点的距离可以采用混动模式，完全不受纯EV那种里程限制。我一整天的试驾下来，市区内的综合油耗也就是不到8升/100km，这还是我全程使用运动模式的情况下，当然，我对这款大型豪华SUV的喜爱绝不仅仅是因为它省油。

对于我这种非常喜欢开着车到处逛的人来说，这款车就是一台几乎完美的长途座驾。为什么这么说呢，首先，它拥有几乎无敌的续航旅程，在满油满电的状态下，官方宣传它的续航里程超过一千公里。而根据我一整天试驾后得到的结果，这款车的实际续航里程至少在1200km+，所以这意味着在路上，你不再为去哪里加油而犯愁，只需要在每天早晨出酒店的时候，把油和电加满，一天的旅程就搞定了，这就是高效PHEV的神奇之处。

全新途锐eHybrid还配备了一套能大大减轻驾驶员疲劳程度的主动安全系统，堪称是“路上自驾神器”。途锐eHybrid搭载的这套被称为Travel?Assist?全旅程驾驶辅助系统，融汇全新升级的道路保持系统及?ACC自适应巡航（带跟停功能），可以将自动跟车速度范围扩展至0-225km/h，完全实现了全速域巡航工作范围。此外，交通拥堵辅助系统能在低速蠕行路况中精准自动跟随并保持车道，再加上盲点监测与并线辅助系统（含后方交通预警功能），基本上涵盖了自驾出行的全路况（高速与城市道路状况），有了这些可减轻驾驶员疲劳度的驾驶辅助系统，即便是单人单车超过一千公里的旅程，也完全无惧。

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